Quinta marcha (38/41=0,93)

Relação de Marchas no Manual do Proprietário (Relação A):

1º marcha.............3,78:1
2º marcha.............2,12:1
3º marcha.............1,43:1
4º marcha.............1,03:1
5º marcha.............0,84:1

Diferencial............3,944:1

Através da tabela ao lado (composta com a relação de marchas segundo o manual) e dos números obtidos no velocímetro do carro,é fácil verificar que o Escort XR3 2.0 possui de fato uma relação diferente da apresentada no manual.Basta observar que em quinta marcha, a 2000rpm, o veículo encontra-se a 65,73Km/h segundo a tabela,enquanto ele na realidade encontra-se a 60km/h, nas mesmas condições,segundo o seu velocímetro. Antes que alguém pense em erro no velocímetro, devemos lembrar que as fábricas sempre projetam esse erro para mais e nunca para menos,o que torna a disparidade entre os dados ainda maior.

Os dados de velocidade máxima aferido em pista pelas revistas automotivas, também indicavam que havia alguma coisa errada dada a baixa velocidade final alcançada pelos modelos testados:

Quatro Rodas (Dezembro 1992) --> 186,4Km/h
Oficina Mecânica (Dezembro 1992) --> 187,2Km/h

O mistério começou a ser explicado quando no fim do ano passado resolvi abrir a caixa de câmbio do meu Escort XR3 2.0. Após aberta, pacientemente contei todos os dentes das engrenagens e calculei suas relações. Então as suspeitas foram confirmadas. Excetuando a primeira marcha, todas as outras eram mais curtas do que deveriam ser segundo o manual do proprietário. Observem as marchas encontradas:

Relação de Marchas Encontrada no XR3 2.0 (Relação B):

1º marcha..............3,78:1
2º marcha..............2,24:1
3º marcha..............1,52:1
4º marcha..............1,12:1
5º marcha..............0,93:1

Diferencial............3,944:1


Observem que a quinta marcha é extremamente curta, o que explica a velocidade final baixa para um carro com boa aerodinâmica e motor 2.0.

Ao lado, mostramos o mesmo quadro comparativo entre marcha, rotação e velocidade, agora com a relação curta (Relação B) encontrada no desmonte do câmbio do XR3 (pneus 185/60-14).

Usando as tabelas, pudemos verificar que existem alguns poucos modelos de XR3 2.0 que saíram com a relação de marchas descrita no manual (Relação A). A grande maioria possui o câmbio igual ao do meu carro, que é extremamente curto, prejudicando além da velocidade final, o consumo e o nível de ruído (Relação B).

Esclarecido o fato de que o Escort XR3 2.0 veio equipado com dois câmbios distintos, apenas um no manual do proprietário (que equipa a minoria), restou a dúvida do que pode ter acontecido para que a Autolatina tenha feito isto.

Câmbio XR3 2.0 - desmontado

Analisando alguns dados, achei uma relação de marchas exatamente igual à encontrada no XR3 2.0 (Relação B). É a mesma relação que equipou alguns Pointer GTi “pré-série” e altamente criticada por quem testou o veículo justamente por ser considerada muito curta, o que comprometia os números de desempenho. Antes de ser lançado no mercado, a Autolatina (segundo ela mesma) alterou a relação da quinta marcha dos Pointer GTi de 0,93:1 para 0,84:1. Lembrando que a Autolatina era uma Joint-Venture entre a Volkswagen e a Ford para a produção de produtos comuns e troca de tecnologias. O chassis do Pointer/Logus, era o mesmo do Escort. As motorizações eram as mesmas fornecidas pela Volkswagen (motor e câmbio) para os três modelos.

Abaixo uma tabela comparativa entre os câmbios:

Os dados estão aí para que cada um tire suas conclusões. Podemos dizer que é curioso que a relação inteira do Pointer GTi tenha ido parar no Escort XR3 (Relação B), a mesma relação que foi desaprovada por quem testou o carro da Volks. Seria interessante abrirmos o câmbio do Pointer GTi para verificar que relações ele possui. Quem sabe não encontramos toda a relação do Escort XR3 (Relação A)?